22 августа 2026
В статье представлен подробный обзор методов устранения неисправностей электрических дисковых затворов, с особым акцентом на электрические приводы клапанов. Электрический привод клапана описывается как состоящий из электронной части управления и силовой части, при этом распространенные неисправности подразделяются на неисправности части управления и неисправности силовой части. Статья служит руководством по устранению распространенных проблем, связанных с силовой частью электрических дисковых затворов.
Коробка концевых выключателей электрического клапана — это полевой прибор, который определяет состояние клапана в системе автоматического управления. Он используется для вывода положения открытия или закрытия клапана в виде дискретного сигнала, который принимается программным контроллером или считывается компьютером. После подтверждения выполняется следующий шаг. Электрические клапаны также могут использоваться в качестве важной защиты по блокировке клапана и дистанционной сигнализации в системах автоматического управления.
Распространенные неисправности электрических дисковых затворов:
Метод устранения неисправностей электрического дискового затвора:
У электрических дисковых затворов, которые относятся к этой категории, корпус клапана имеет затвор, который проходит через конструкцию и пересекает полость традиционного клапана, при этом полость открывается и закрывается между положениями, а привод отвечает за перемещение этих положений между затворами.
Как и в случае с этим типом клапана, привод состоит из кожуха, установленного на корпусе клапана, со штоком, соединенным с дополнительным клапаном.
Электрические приводы клапанов обычно состоят из электронной части управления и силовой части. Поэтому распространенные неисправности электрических приводов клапанов можно разделить на неисправности части управления и неисправности силовой части.
Ниже мы подробно рассмотрим распространенные неисправности силовой части, а также анализ их причин и меры по устранению.
Питание электрических приводов клапанов обычно обеспечивается двигателями, поэтому необходимо владеть некоторыми знаниями о двигателях.
Таким образом, мы сможем как можно скорее выявить и устранить потенциальные аварийные опасности электродвигателя на электрическом приводе и обеспечить безопасную работу электрического привода и электрического клапана.
Механическая неисправность:
1. Задевание ротора о статор:
Зазор между статором и ротором двигателя очень мал, что может легко привести к столкновению статора и ротора. Если ось основания, торцевой крышки и ротора не совпадает, это вызовет столкновение статора и ротора, что часто называют задеванием ротора.
Распространенными факторами, вызывающими несоосность, являются:
Серьезный износ подшипника двигателя, износ внутреннего отверстия торцевой крышки, а также износ и деформация стопорного отверстия торцевой крышки и стопорного отверстия основания. При обнаружении этих явлений следует заменить подшипник или заменить торцевую крышку или восстановить ее гальваническим наращиванием.
2. Вибрация двигателя:
При вибрации сначала следует определить, вызвана ли она самим двигателем, дефектным передаточным устройством или передается от механической нагрузки, а затем устранить ее в зависимости от конкретной ситуации.
Вибрации, вызванные самим двигателем, чаще всего возникают из-за плохой динамической балансировки ротора, плохих подшипников, изогнутого вала или несоосности торцевой крышки, основания и ротора; или неровного фундамента установки двигателя, неправильной установки и ослабления крепежных элементов. Вибрация создает шум и создает дополнительные нагрузки.
3. Подшипник работает неправильно:
Если подшипник работает неправильно, это можно определить на основе опыта, используя слух и температуру. Используйте слуховой стержень (медный стержень), чтобы коснуться корпуса подшипника. Если слышен ударный звук, это означает, что один или несколько шариков могут быть сломаны. Если слышен шипящий звук, это означает, что в подшипнике недостаточно смазочного масла. Нелегко добавить слишком много смазки. Если ее слишком много, будет большое трение между вращающейся частью подшипника и смазкой, а также нагрев. Обычно смазки в корпусе подшипника должно быть примерно от одной второй до одной трети общего объема. Если подшипник установлен неправильно и посадочный допуск слишком тугой или слишком свободный, это также может вызвать нагрев подшипника.
Электрический дисковый затвор имеет простую конструкцию, состоящую всего из нескольких деталей, и требует меньше материала; он мал по размеру, легок по весу, имеет небольшие установочные размеры, небольшой крутящий момент привода и является регулирующим клапаном давления. Он прост и быстр в управлении и может быть быстро открыт или закрыт поворотом всего на 90°; он также обладает хорошей функцией регулирования потока и герметизирующими характеристиками при закрытии. В областях применения с большими и средними диаметрами, средним и низким давлением электрический шаровой клапан является ведущим клапаном. Когда электрический дисковый затвор находится в полностью открытом положении, толщина диска является сопротивлением при прохождении среды через корпус клапана, поэтому перепад давления, создаваемый клапаном, очень мал, и он обладает хорошими характеристиками регулирования потока. Электрические дисковые затворы имеют два типа уплотнения: эластичное и металлическое. Для клапанов с эластичным уплотнением уплотнительное кольцо может быть встроено в корпус клапана или прикреплено к периферии диска. Клапаны с металлическим уплотнением обычно имеют более длительный срок службы, чем клапаны с эластичным уплотнением, но достичь полной герметичности сложно. Металлические уплотнения могут выдерживать высокие.
Если требуется использовать электрический дисковый затвор для регулирования потока, важно правильно выбрать размер и тип клапана. Конструктивный принцип электрического шарового клапана особенно подходит для изготовления клапанов большого диаметра.
Электрические дисковые затворы широко используются не только в таких отраслях промышленности, как нефтяная, газовая, химическая и водоочистка, но также используются в системе охлаждающей воды тепловых электростанций.
К часто используемым электрическим дисковым затворам относятся межфланцевые электрические дисковые затворы и фланцевые электрические дисковые затворы. Межфланцевый электрический дисковый затвор использует шпильки для соединения клапана между двумя фланцами трубопровода. Фланцевый электрический дисковый затвор имеет фланец на клапане, и для соединения фланцев на обоих концах клапана с фланцем трубопровода используются болты.
Прочностные характеристики клапана относятся к способности клапана выдерживать давление среды. Клапаны являются механическими изделиями, подверженными внутреннему давлению, поэтому они должны обладать достаточной прочностью и жёсткостью, чтобы обеспечить длительное использование без растрескивания или деформации.
Электрический дисковый затвор имеет простую конструкцию, состоящую всего из нескольких деталей, и требует меньше материала; он отличается малыми габаритами, лёгким весом, небольшими монтажными размерами, малым крутящим моментом привода и является регулирующим клапаном давления. Управление им простое и быстрое, его можно быстро открыть или закрыть, просто повернув на 90°. Кроме того, он обладает хорошей функцией регулирования потока и герметичными характеристиками закрытия. В областях применения с большими и средними диаметрами, средним и низким давлением электрический шаровой кран является ведущим клапаном. Когда электрический дисковый затвор находится в полностью открытом положении, толщина диска является сопротивлением при прохождении среды через корпус клапана, поэтому перепад давления, создаваемый клапаном, очень мал, что обеспечивает хорошие характеристики управления потоком. Электрические дисковые затворы имеют два типа уплотнения: эластичное и металлическое. Для клапанов с эластичным уплотнением уплотнительное кольцо может быть встроено в корпус клапана или прикреплено к периферии диска. Клапаны с металлическим уплотнением обычно имеют более длительный срок службы, чем клапаны с эластичным уплотнением, но достичь полной герметичности сложнее. Металлические уплотнения могут выдерживать более высокие рабочие температуры, в то время как эластичные уплотнения имеют недостаток, заключающийся в ограничении по температуре.
